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Kilométrage 23558 kms
Mise en circul. 09/10/2014
Département Charente-Maritime

Description : En 2014, la Trophy standard s'éclipse, laissant le soin à la version mieux équipée SE de friser les poustaches aux ténors de de la route. Cette version premium offre une suspension pilotée électroniquement ? la détente est réglable sur 3 positions ( sport / normal / confort ) à l?avant comme à l?arrière ; l?amorto bénéficie en plus d?une précharge à 3 modes ( pilote, pilote + bagages, pilote et passager ).
Un système audio Bluetooth embarqué avec volume asservi à la vitesse, un port USB compatible MP3 / iPod - iPhone, un indicateur de pression des pneus, une selle chauffante et une prise 12V supplémentaire complètent la dotation.
De quoi affronter sereinement la concurrence. Il en faut pour s'imposer dans ce segment, où Triumph n'est revenu que très récemment. Dans le secteur du Grand Tourisme, seule la Rocket III Touring pouvait défendre le bastion. Mais ce mastodonte était davantage destiné aux highways et au cruising, intéressante concurrente des Harley Electra Glide et Victory Cross Road.
C?est donc avec bonheur qu?est accueilli le retour d?une routière emblématique de Hinckley : la Trophy. Et en 10 ans, la moto a eu le temps de s?approprier les dernières tendances en matière de style, technologie, électronique, et mode. Mais fait-elle quelconque clin d??il à son aïeule ?
De 1996 à 2003, la Trophy ( 900 ou 1200 )était une moto majestueuse, pleine de galbes et de volupté stylistique. Une vraie dame anglaise, aux formes généreuses et à la silhouette extraordinairement british.
La Trophy nouvelle génération fait fi de ce passé et s'inspire de la concurrence et référence germanique. Les détracteurs avaient crié à la copie quand Triumph a présenté la 1200 Tiger Explorer... Ils vont hurler au plagiat avec cette 1200 Trophy, véritable clone de l'ex BMW R 1200 RT. Même regard, même type de rétroviseurs intégrés avec clignotants incrustés, même design anguleux, même partie arrière, et ne parlons pas du monobras. On y verrait même un sabot moteur inspiré de la K 1600 GT. OK, dans son ensemble, la moto ne manque ni de classe, ni de prestance ; sauf que ce sentiment de déjà-vu est omniprésent. Deux s?urs jumelles, nées de famille différente.
Avec sa 1200 Trophy, Triumph veut marquer un segment hyper sélectif, où la clientèle est d?une exigence supérieure. Elle a ce qu?il faut pour plaire, et en la jouant placé au niveau tarif, son moteur et son équipement devrait quelque peu agiter le marché.

FINANCEMENT ET ASSURANCE POSSIBLE
LIVRAISON POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE
EXTENSION DE GARANTIE POSSIBLE 12/24 MOIS
REPRISE POSSIBLE
GARANTIE CONSTRUCTEUR 06 MOIS
RÉVISION OK
CONSOMMABLES OK

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